汽車板簧加壓機構(gòu)浮游區(qū)小、前區(qū)中心鉗口距離比SKF牽伸加壓系統(tǒng)縮短了4毫米～5毫米，達到了小鉗口、小中心距、小浮游區(qū)及小皮圈鉗口的要求，對有效控制主牽伸區(qū)纖維運動，改善條干，減少紗疵、粗細節(jié)、棉結(jié)及提高紡紗質(zhì)量具有顯著效果。汽車三羅拉雙短皮圈牽伸，可使須條運動受到良好控制，適紡支數(shù)明顯提高。由于是直接加壓，這種搖架不存在內(nèi)摩擦損失。 由于汽車板簧使用的鋼板材料斷面尺寸遠遠大于圈簧鋼絲的斷面，所以汽車板簧的彈性明顯提高，其應變能力相應變大，在同一壓力條件下板簧變形只有圈簧變形的8.7%。因此，板簧受壓后，變形力很大，不會產(chǎn)生緩彈性及塑性變形。 同時汽車板簧加壓機構(gòu)可在線調(diào)整羅拉中心距，具有調(diào)整簡便、準確的優(yōu)點。板簧與皮輥握持爪匝的頂端固定聯(lián)接在定位匝上，并裝有上皮輥定位彈簧，三者連為一體，握持中心線與上羅拉中心線平行。由于握持爪匝是在定位后再進行研磨加工的，所以其加工精度高，可保證加壓穩(wěn)定可靠，上皮輥芯子與搖架握持寬度比SKF寬10毫米。 汽車板簧加壓機構(gòu)加壓系統(tǒng)采用了鋼質(zhì)上銷，具有加工精度高、光潔度好、不易變形、紡紗質(zhì)量好、機構(gòu)簡便易于管理維護、加壓精確等優(yōu)點，使皮圈運轉(zhuǎn)靈活，也為縮小浮游區(qū)創(chuàng)造了條件。 數(shù)據(jù)表明，SKF 、R2P 、汽車中心鉗口距離分別為16.41毫米、15.5毫米、14.4毫米，汽車-A-320搖架比SKF、PK225搖架小2毫。生產(chǎn)數(shù)據(jù)表明，汽車-A-310、SKF的條干CV%為15.14、15.54；10萬米紗疵分別為63.7個、76.6個。可看出，汽車板簧加壓機構(gòu)紡紗質(zhì)量明顯優(yōu)于圈簧加壓機構(gòu)。【lrz】 |
